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90年代下旬运转，日本三菱汽车的经济景色冉冉滑坡，随后在千禧年间被戴姆勒集团收购，接着，又在2004年被曝出瞒哄野心过错，更是雪上加霜，最终在2005年被戴姆勒集团湮灭，落入高盛集团囊中。

为了解脱逆境，三菱汽车运移动卖了各式家产。于是在同期期的国内，三菱本领的发动机颇为流行，有不少自主品牌的发动机本领，即是依靠着三菱“摸爬”上来。

其时，三菱还找上了法国的PSA集团，刚好后者也需要业务彭胀，两边一拍即合，开启了近十年时辰的配合。

2007年7月，三菱与PSA集团配合的居品庄重出炉，那即是基于欧蓝德二代（Mitsubishi Outlander CW）的标致4007（Peugeot 4007 I3）与雪铁龙C跨界（Citroën C-Crosser I3），它们也成为了PSA集团这俩品牌各自的首款城市SUV车型。

↑ 2005年发布的欧蓝德二代，与标致4007和雪铁龙C-Crosser。

比拟着手型车，这两款所谓“法系”车型的外不雅虽说有所变动，但各异并不大，况且是由日本三菱冈崎工场（Okazaki）坐褥，俄罗斯也有工场进行拼装。

它们的底盘有前置先行者或四驱体式，还提供了三菱4B11型2.0升或4B12型2.4升L4自吸汽油引擎，以及PSA自家的DW12型2.2升L4涡轮增压柴油引擎共三款能源可选，其中2.0升版块为俄罗斯阛阓特供。

由于同期期三菱有入口欧蓝德二代到国内销售，还卖得可以，为了幸免突破，国内的PSA渠说念，便并莫得同步引进标致4007与雪铁龙C-Crosser。

但神奇的是，就有一台4007出当今了国内，目测为早年使馆职责主说念主员自带，退役后留在国内的独苗吧。

↑ 简轻便单换了个车头，三菱欧蓝德就造成了标致4007，出当今国内，吊挂着京牌。（图：@Herr•Guo）

↑ 从侧面看，标致4007与三菱欧蓝德二代基本无异，车身大小莫得变化。

↑ 车尾的后备厢盖、尾灯组有着一定的调动，但依旧是按着三菱的抽象来改，略显朦胧。

↑ 从车窗上的贴纸可见，这台4007应该是从东欧国度保加利亚（Bulgaria）自带过来的。

当作试水SUV限度的居品，PSA并莫得在标致4007与雪铁龙C-Crosser上参加太多的二次野心，而它们也莫得给PSA带来多好的销量弘扬，直至2012年停产，它们的总销量折柳约为4.9万台与4.78万台。

↑ 标致4007车内野心，也跟欧蓝德二代如出一辙。

在这款SUV的配合之后，PSA还换标坐褥了三菱的电动微车i-MiEV（Peugeot iOn/Citroën C-Zero）、袖珍SUV ASX（Peugeot 4008 GA3/Citroën C4 Aircross），最终配合在2017年截止。

（完）

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