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丰田中国默示，雷克萨斯这次建厂是为了“在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨进步新能源产物本领实力，反哺丰田人人电动化转型发展战术”。

文｜《中国企业家》记者王文彤

裁剪｜马吉英

头图来源｜视觉中国

雷克萨斯国产化的靴子，在悬而未决近二十年后，终于在春节后第一个责任日落地。

2月5日，丰田汽车公司（以下简称“丰田”）告示在上海市金山区建立LEXUS雷克萨斯纯电动汽车及电板的研发、坐褥公司。由此，雷克萨斯成为继特斯拉之后，第二家在华独资建厂的汽车品牌。

具体来看，新公司将由丰田独资，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，计较于2027年投产。丰田和上海市政府将开展物流相聚、产业链迂回游有关企业的配合，以及氢能、自动驾驶、电板回收再诈骗等界限的本领研发。

针对这次建厂的机会，丰田中国恢复《中国企业家》称，丰田一直争当“当地最佳的企业”。本次建厂是为了响应中国花费者的需求，在新能源汽车发展最前沿的地区充分参与竞争，打磨进步新能源产物本领实力，反哺丰田人人电动化转型发展战术。上海市及长三角地区邻接了先进本领企业，纯电市集也止境进修，齐可为打造更好的纯电动汽车提供优良的环境。

这个讲演过于官方，据多家媒体报说念，丰田这次将投资50亿元，工场初期年产能约为10万辆，展望将创造约1000个新干事岗亭。比较特斯拉500亿元大手笔投资，本次投资额度不大，妥当雷克萨斯一直以来偏保守立场。

中国汽车指点协会人人委员会人人委员李颜伟觉得，雷克萨斯在华建厂的紧要指标是保住中国市集，本次试水能否告捷，对雷克萨斯后续是否增多投资至关病笃。

多位人人指出，不同于开头特斯拉建厂时的鲇鱼效应，雷克萨斯建厂为宽阔寻找长进的海外豪华品牌提供了另一个范本。

理特管束照应人结伴东说念主桂灵峰进一步指出，这一范本指以高毛利产物罗致相称渴求流动性的上游供应商，若是普及开来，可能会蜕变外资品牌对中国市集的定位，甚而闭幕现在价钱战的紧绷态势。

漫长的国产化之路

告示上海建厂前，雷克萨斯在国产化说念路上还是踯躅多年。

据公开报说念，2006年，雷克萨斯曾默示，若是中国市集年销量逾越3万辆，将接洽国产化。2007年，这一销量指标进步至5万辆，尔后又进步至10万辆。

比及2016年、2019年，雷克萨斯先后冲破年销量10万辆、20万辆大关，但国产化事宜仍无定论。

2021年，雷克萨斯在华销量达到顶峰，为22.7万辆，尔后再未冲破年销量20万辆。官方数据清楚，2024年雷克萨斯在华销量超18万辆，有公开数据清楚为18.2万辆，是独一杀青同比正增长的入口豪华汽车品牌。

但这一收货的获得所以价换量。2023年启动，雷克萨斯末端启动大幅降价，近期，其主销车型ES成交价跌至21万元阁下，降幅9万元阁下；纯电和插混车型也有不同进程的降价。

与国产化坐褥的缓不应急雷同，雷克萨斯对于电动化的时候表也有所蔓延。

在电动化方面，雷克萨斯已告示电动化转型时候表，计较到2030年销售100万辆电动汽车，并于2035年转为纯电动汽车品牌。在2024年4月底的北京海外车展上，雷克萨斯展示了下一代纯电宗旨车型LF-ZC和纯电旗舰宗旨车型LF-ZL。其中，LF-ZC计较于2026年厚爱上市。

但在2024年年底，雷克萨斯告示推迟下一代电动车的推出计较，展望延期至2027年中投产。

针对转型历程中可能碰到的挑战，丰田中国回复称：雷克萨斯但愿通过电气化本领重归造车原点，大幅进步驾驶乐趣，从根柢上蜕变豪华车行业的异日。异日，雷克萨斯将捏续冲破电气化体验界限，快速鼓动电气化产物声势不停进化，提供更多元的电气化能源采选，知足中国花费者对新能源汽车的需求。

丰田在固态电板方面的进展也出现雷同情景。据官方数据，丰田领有全天下65%以上的全固态电板的专利，公司固态电板本领还是达到充电10分钟行驶1200公里的水平，何况扫数具备了全固态电板汽车量产才智。

但其买卖化时候表，还是从2020年先后延至2025年、2027年。

2023年10月12日，丰田汽车与日本石化巨头出光兴产告示达成配合公约，将共同开导固态电解质的量产本领，以确保全固态电板在2027~2028年杀青买卖化。

但中国市集的变化速率和带来的冲击，大致还是让雷克萨斯无法络续置诸度外。

丰田中国默示，将基于中国花费者对于新能源车较高的接纳度及重生的需求，研发雷克萨斯品牌纯电动车型，将中国客户的期待以中国速率反应到产物中。

国产之后，胜算几何

从销量数据来看，以雷克萨斯为代表的日系豪华车频年来在华销量受挫。三大日系豪华品牌中，称许还是退出中国市集，英菲尼迪也在退出角落，现在雷克萨斯在中国市集是独一还站得住脚的日系豪华车品牌。

1月刚升任丰田中国总司理的李晖（前雷克萨斯中国执行副总司理）此前默示，从产物、服务到营销快速地顺应中国市集，是雷克萨斯刻下接洽最多的处所。

这次雷克萨斯在沪设厂同期，也缔造了纯电动汽车研发公司，丰田公司觉得，这有助于将中国花费者的喜好反应在产物上。

从选址来看，金山区虽非传统汽车工业基地，但也具备一定汽车产业基础。

2022年12月，金山区依托现存汽车研发筹算资源、汽车零部件产业与工业基础、区位上风等，建立了金山区新能源汽车零部件产业定约，区内33家有关企业加入定约，为雷克萨斯在此建厂提供产业资源和协同立异的环境。

国产化后，雷克萨斯的新敌手有可能是特斯拉和中邦原土的新兴高端品牌。但李颜伟觉得，雷克萨斯最大的竞争敌手依旧是BBA、沃尔沃等传统豪华品牌的纯电车型，因为它们领有相通的花费群体。

对雷克萨斯来说，其在电动化界限的推崇仍阑珊亮点。

官方数据清楚，2024年，丰田及雷克萨斯品牌纯电动汽车销量为13.99万辆，插混汽车销量为15.4万辆。二者在丰田汽车总销量中占比仅为1.4%和1.5%。

如何借助国产化杀青追逐，特斯拉给丰田提供了学习样本。

特斯拉第一家上海工场于2019年厚爱动工并投产，往时特斯拉在华销量仅逾越4万辆。在特斯拉上海工场的加捏下，2020年，特斯拉的中国销量达到14.8万辆，成为中国市集电动汽车销冠，也杀青了公司建立以来的首个年度盈利。

官方数据清楚，2024年特斯拉在中国市集的销量达到了约65.7万辆，同比增长8.8%，占特斯拉人人总销量的近40%。

对于两年后投产的全新雷克萨斯电动车型，公司在销量上有何期待？丰田中国的回复依然很官方：销量不是雷克萨斯的指标，制造更好的汽车、提供知足花费者需求的产物才是雷克萨斯不变的追求。

不外，莫得销量撑捏体育游戏app平台，这些追求就只关联词梦境泡影。